轨道上的焦油沙滩:Railbit,Dilbit和美国出口终端 2017-03-01 15:07:01

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去年12月,第一辆载有沥青砂原油的全列铁路离开了位于艾伯塔省埃德蒙顿外的Canexus Bruderheim码头,开往美国某地的卸货码头

前几年加拿大重质原油作为焦油砂原油被贴上市场标签,以非常有限的速度驾驶铁轨,装入油罐车并与其他产品捆绑在一起作为所谓的“舱单”货物的一部分但是,据行业分析师所知,从未有过一辆完整的100多辆车(被称为“单位列车”)完全装满焦油砂原油由于单位列车运输速度更快,运输更多的原油并使运输成本低于每桶运输成本明显替代,这是Canexus Bruderheim码头的第一批货物标志着又一个原油与铁路时代的开始 - 巴肯热潮引发的石油运输突然崛起的回声,规模小得多(目前)北美总体飙升在过去几年里,石油换算已经有了很好的记录,上个月国际石油变化国际组织发布了一份关于趋势的综合报告正如“失控的火车:北美原油的鲁莽扩张”中所解释的那样(和在过去对DeSmogBlog的报道中,巴肯页岩油的繁荣推动了大部分油轮的增长

在该地区没有足够的管道容量的情况下,钻探人员已经装载了更加多样化的列车,以便将轻质,紧密的原油推向市场

墨西哥湾沿岸,东海岸和西海岸的炼油厂不幸的是,这些“炸弹列车”中的一些从未到达目的地,出轨,溢出,爆炸和夺走生命

而主要来自巴肯的页岩油驱动了趋势,加拿大沥青砂生产商越来越多地将注意力转移到铁路上由于阿尔伯塔省的管道容量有限而受到阻碍,并且由于无法(迄今为止)将Keystone XL管道穿过美国中心地带而感到沮丧, tar-sands生产商正在与加拿大铁路运营商签订合同加拿大国家铁路公司正在获得最大份额的业务加拿大国家铁路公司不仅拥有靠近阿尔伯塔省焦油砂开发项目的基础设施,而且还在美国的Grand Trunk下运营19条辅助铁路公司结合在一起,加拿大国家公司的网络从加拿大西部延伸到墨西哥湾沿岸2800英里,使其成为唯一一家能够提供从焦油砂到墨西哥湾沿岸炼油厂直接运输的上游基础设施 - 或装载码头的公司在焦油砂附近 - 换油国际报告解释说:在撰写本文时,有31个码头正在运行,装载焦油砂或重质原油,其中6个正在扩建,另外8个正在计划或正在建设第一个终端设计为装载单位列车与加拿大焦油砂原油,位于埃德蒙顿东北部布鲁德海姆的Canexus码头lberta,于2013年12月开始运营它的产能为70,000桶/日,并从MEG的Christina Lake SAGD项目中装载焦油砂沥青,其中包括下游,铁路终端同样适应处理焦油砂原油的运输从“失控列车”报告:旨在卸载焦油砂原油的码头目前集中在墨西哥湾沿岸地区,那里最大的重油炼油能力集中地点

墨西哥湾沿岸码头目前的卸货能力约为100万桶/日,预计将增长至200多万桶/天2016年部分产能来自炼油厂,如Valero在德克萨斯州亚瑟港经营的那些炼油厂,以及路易斯安那州的圣查尔斯,Valero已经订购了1600辆专门用于将焦油砂原油运输到炼油厂的隔热和盘绕油罐车墨西哥湾沿岸地区也具有重要意义

密西西比河上游的中游产能,包括焦油砂原油在内的原油从火车上卸下并从储罐泵入当地管道或装载到驳船上,通过内陆水道运送到沿海炼油厂同时,大西洋和太平洋沿岸的炼油厂正在采取行动,希望他们分别向欧洲和亚洲运输的优势将具有吸引力

焦油砂生产商 正如“失控列车”所描述的那样,西海岸的码头特别适合作为“加拿大焦油砂的北美快速通道”:加利福尼亚州,俄勒冈州目前有13个逐轨卸货码头和华盛顿,其中四个正在扩大其产能

还有11个计划或正在建设的码头其中许多都在炼油厂,就像他们在东海岸的同行一样,他们希望利用他们拥有的折扣国内或加拿大原油

无法获得通过管道的希望与东海岸,加利福尼亚州威尔明顿的瓦莱罗工厂和加利福尼亚州的菲利普斯66炼油厂等西海岸炼油厂相比,更大比例的炼油能力为重油沥青加工做好了准备和华盛顿一样,热衷于在焦油砂中运输原油通过铁路进入这些西海岸炼油厂,以及华盛顿和俄勒冈州出口码头的前景,由于延迟和可能取消Keystone XL管道和加拿大西海岸的管道(如北方门户和Trans Mountain扩建),焦油砂行业是主要市场扩张的最佳选择

这些后期项目主要侧重于出口焦油砂原油流向亚洲,受到沿海社区的强烈反对,沿海社区担心随着油轮交通量的增加将导致渔业和沿海环境遭到破坏

鉴于华盛顿州炼油厂和港口与阿尔伯塔省焦油砂田的相对接近程度,这些码头为石油公司提供潜在的解决方案,解决影响沥青砂生产增长可能性的运输瓶颈华盛顿州南部至少有三项建议有可能从火车上卸下焦油砂原油并将其装载到油轮上以便出口到亚洲或运输到沿加利福尼亚海岸的炼油厂Tar-san ds生产商特别有动力将原油运往沿海码头和炼油厂出口正如我们过去在DeSmogBlog上所述,tar-sands公司希望出口他们的产品,因为低品位原油更容易精炼成柴油,在欧洲和亚洲有一个更大的市场这是Keystone XL的核心原因,如果建成,它只不过是一个出口管道,实际上不会向美国市场提供更多的石油或降低美国的天然气和取暖费用国际石油变化报告也清楚地表明,尽管原油出口是从美国禁止的,国内炼油厂可以合法地从加拿大出口原油:虽然美国原油受到出口限制,但加拿大出口不受此限制石油通过美国,只要可以证明没有美国石油混合使用希望从美国港口出口加拿大石油的托运人仍然需要向公司申请出口许可证但由于加拿大港口缺乏管道容量,因此沥青砂生产商有必要找到将产品运往美国港口的方法,以便将其出口到可以出口的铁路终端上

西海岸和东海岸具有战略重要性,因为它们比阿尔伯塔省更靠近墨西哥湾沿岸地区,因此通过铁路Railbit和Dilbit到达这些港口的成本更低

由于这个仍处于初期的原油逐段开发,因此值得花一点时间来了解一些不同的焦油砂产品之间的区别,这些产品是通过火车运输到目前为止,绝大多数焦油砂的原油逐轨出货都是稀释沥青,或稀释Dilbit,你有听说已经通过北美管道漏斗的焦油砂原油由粘稠的粘稠沥青砂沥青组成,然后与约30%的稀释剂混合,使其流过管道

稀释特别是挥发性和磨蚀性,有报道指出它更容易在运输过程中造成泄漏,溢出和爆炸.Randbit是一种相对较新的原油名称,被定义为混合了约17%稀释剂的沥青

铁路站而不是稀释物可以节省tar-sands托运人约一半所谓的“稀释剂罚款”,或者将稀释剂添加到混合物中的成本 那么为什么大多数列车仍然装载稀释

因为到目前为止,大多数装载终端仍然由进料管道或卡车进料,这些进料管道或卡车只能处理这种更加淡化的混合物

而且需要特殊的装卸设施来处理铁路,这是更粘稠的,需要在特殊油罐车中加热卸货一些下游码头正在进行这些投资,看到铁路作为未来可行的替代方案,但今天稀释仍然占主导地位无论哪种方式,它都是肮脏和危险的,任何形式的焦油砂沥青都什么都不做通过铁路,管道或驳船降低美国的能源费用沥青必然会被运往欧洲或亚洲的油轮这篇文章最初出现在DeSmogBlog上